{"id":5731,"date":"2021-03-30T12:22:37","date_gmt":"2021-03-30T10:22:37","guid":{"rendered":"https:\/\/teseo.clal.it\/news\/?p=5731"},"modified":"2021-03-30T12:22:38","modified_gmt":"2021-03-30T10:22:38","slug":"effetti-dellinstabilita-dei-trasporti-sulle-economie-globalizzate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teseo.clal.it\/news\/it\/effetti-dellinstabilita-dei-trasporti-sulle-economie-globalizzate\/","title":{"rendered":"Effetti dell\u2019instabilit\u00e0 dei trasporti sulle economie globalizzate"},"content":{"rendered":"\n

La vicenda della nave portacontainer<\/em><\/strong> Ever Given, finalmente disincagliata dopo sei giorni bloccata nel canale di Suez, <\/em>impone<\/em><\/strong> <\/em>una riflessione sul futuro di sviluppo sostenibile e globale<\/em><\/strong> che, forse, va ripensato.<\/em>
Ci sembra opportuno richiamare l\u2019attenzione sulla conoscenza, sull\u2019informazione come strumento di formazione, elaborazione e pianificazione, in un dialogo che dovrebbe coinvolgere tanto il settore privato delle imprese quanto il piano istituzionale, senza confondere le parti, ma secondo una collaborazione costruttiva.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Clal.it e Teseo by Clal, nelle proprie pagine, pubblicano le <\/em>autosufficienze produttive<\/a>, le produzioni, gli scambi internazionali<\/a>.<\/em><\/strong> Per quale motivo? Per informare e contribuire alla crescita dell\u2019economia, della societ\u00e0, del benessere, in chiave sostenibile.<\/em>
Il dialogo, gli accordi internazionali, le politiche di crescita razionale sono elementi che, insieme, contribuiscono al progresso e, in ultima analisi, ad uno sviluppo pacifico. Partendo dai numeri e dalla buona volont\u00e0.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pubblichiamo l\u2019articolo che Vito De Ceglia<\/strong>, Direttore responsabile di <\/strong>ShipMag.it <\/strong><\/a>e Giornalista presso La Repubblica-Affari e Finanza<\/strong>, ha scritto per CLAL.it e TESEO.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
\"Vito
Vito De Ceglia – Direttore responsabile di Shipmag.it<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Non \u00e8 chiaro quando il Canale di Suez <\/strong>sar\u00e0 riaperto al traffico, ma \u00e8 stato compiuto un primo importante\npasso in questa direzione. Nella notte, intorno alle 4.30 di luned\u00ec 29 marzo\nora locale, la portacontainer Ever Given \u00e8 stata disincagliata<\/strong> e portata di nuovo a galleggiare<\/strong>, secondo quanto riferito dal fornitore di servizi\nmarittimi Inchcape Shipping Services e poi confermato alle agenzie\ninternazionali da persone che stanno lavorando all’operazione.<\/p>\n\n\n\n

La nave della compagnie taiwanese Evergreen Line era bloccata da marted\u00ec<\/strong> 23 marzo, causando la chiusura di una delle pi\u00f9 importanti arterie per il commercio globale<\/a> e facendo pressione sui prezzi di commodities e spedizioni<\/a>. La Suez Canal Authority aveva in precedenza reso noto che un totale di dieci traghettatori<\/strong> sono coinvolti nelle operazioni di liberazione della Ever Given. Gli escavatori hanno gi\u00e0 spostato 27.000 metri cubi di sabbia<\/strong>, fino a una profondit\u00e0 di 18 metri, e questa operazione ha permesso di appurare che la parte anteriore della nave \u00e8 stata danneggiata<\/strong>, anche se l’imbarcazione \u00e8 rimasta stabile.<\/p>\n\n\n\n

Ci\u00f2\naggiunge incertezza ai tempi di sblocco del canale, in quanto probabilmente la\nportacontainer non \u00e8 operativa al 100%. Al\nmomento, in base alle analisi di Lloyd\u2019s List, voce autorevole nel mondo dello\nshipping, il blocco del canale da parte della nave Ever Given\ncosta circa 400 milioni di dollari\nl\u2019ora <\/strong>(9,6 miliardi al giorno):\nil traffico in direzione ovest vale circa 5,1 miliardi di dollari al giorno e\nil traffico in direzione est 4,5 miliardi di dollari.<\/p>\n\n\n\n

Intanto,\nsi \u00e8 allungata la lista di navi in attesa che il canale venga sbloccato:\nsecondo i dati raccolti da Bloomberg, sino a domenica 28 marzo c’erano 453 navi in coda<\/strong>, rispetto alle circa 100 all\u2019inizio del blocco. In questo totale\nsono comprese 90 navi portarinfuse<\/strong> (navi usate per trasportare carichi non-liquidi e\nnon contenuti in container), 27 petroliere<\/strong>, 82 portacontainer<\/strong>, 22 vettori GPL o GNL, 31 navi cisterna e 17 navi\nche trasportano veicoli. Anche se\nl’importante snodo per il commercio mondiale fosse liberato nei prossimi\ngiorni, le conseguenze sugli scambi globali potrebbero durare settimane o mesi.\n\u201cLe tessere del domino sono state rovesciate – ha scritto sui social media Lars\nJensen, amministratore delegato di SeaIntelligence Consulting – I ritardi e i cambi di rotta<\/strong>, che sono gi\u00e0 avvenuti, causeranno effetti a catena<\/strong> su navi e attrezzature vuote, che si faranno sentire per diversi\nmesi”.<\/p>\n\n\n\n

Un incidente,\nquello della Ever Given, che probabilmente avr\u00e0 un effetto boomerang anche\nsulle tariffe di trasporto marittimo che sotto la spinta del lockdown globale\nper la pandemia Sars Cov 2, associata all\u2019esplosione della domanda di prodotti\ndomestici di importazione, ha reso il mercato dei noli del trasporto container sempre pi\u00f9 instabile. <\/strong>A trainarli \u00e8 principalmente la domanda dei consumatori statunitensi<\/strong>, che sta trovando ulteriore spinta man mano che\nl\u2019economia si riprende per effetto del programma di vaccinazione, che dovrebbe\nincrementare i consumi.<\/p>\n\n\n\n

Anche la direttrice Asia-Europa-Med, sebbene in quantit\u00e0\npi\u00f9 contenuta, ha visto una lievitazione media dei noli di ben il 450%<\/strong> dalla seconda met\u00e0 del 2020, ma la lentezza in EU\ndel programma vaccinazioni con conseguenti ampi lockdown a macchia di leopardo,\nsta attenuando la domanda ed \u00e8 attesa una contenuta correzione dei noli. La\nsituazione generale \u00e8 comunque molto fluida e in continuo mutamento, con effetti\ntutti da verificare sulle economie globalizzate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La vicenda della nave portacontainer Ever Given, finalmente disincagliata dopo sei giorni bloccata nel canale di Suez, impone una riflessione sul futuro di sviluppo sostenibile e globale che, forse, va ripensato.Ci sembra opportuno richiamare l\u2019attenzione sulla conoscenza, sull\u2019informazione come strumento di formazione, elaborazione e pianificazione, in un dialogo che dovrebbe coinvolgere tanto il settore privato … Continua a leggere Effetti dell\u2019instabilit\u00e0 dei trasporti sulle economie globalizzate<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15,82,520],"tags":[49],"class_list":["post-5731","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-export","category-no-rss","category-trasporti","tag-news-formative"],"yoast_head":"\nEffetti dell\u2019instabilit\u00e0 dei trasporti sulle economie globalizzate - 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